Tin mới

Giấy đăng ký  xe và giấy phép lái  xe là hai trong những giấy tờ quan trọng nhất đối với việc sử dụng phương tiện giao thông cá nhân.

6 trường hợp phải đổi lại Giấy đăng ký xe

Giấy tờ xe cần làm lại theo đúng quy định

Có sáu trường hợp cụ thể mà bạn cần phải đổi lại Giấy đăng ký xe, bao gồm:

Thay đổi màu sơn của xe: Khi màu sơn của xe bị thay đổi, bạn cần phải cập nhật thông tin này trên giấy đăng ký xe.

Chuyển đổi biển số xe: Khi bạn chuyển từ biển số  xe nền màu trắng, chữ và số màu đen sang biển số  xe nền màu vàng, chữ và số màu đen hoặc ngược lại, bạn cần phải đổi lại giấy đăng ký xe.

Gia hạn chứng nhận đăng ký xe: Trường hợp cần gia hạn chứng nhận đăng ký xe, bạn cũng cần phải thực hiện thủ tục đổi giấy đăng ký xe.

Thay đổi thông tin chủ xe: Khi có sự thay đổi về thông tin cá nhân của chủ xe như tên, số định danh cá nhân, địa chỉ, bạn cần phải cập nhật lại thông tin này trên giấy đăng ký  xe.

Giấy chứng nhận đăng ký xe bị hỏng hoặc mất tích: Trường hợp giấy chứng nhận đăng ký  xe hoặc biển số xe bị hỏng, mất tích hoặc bị hỏng mờ rách, bạn cũng cần phải đổi lại giấy đăng ký xe.

Nguồn: https://phunutoday.vn/6-truong-hop-can-doi-lai-giay-dang-ky-xe-3-nguoi-can-doi-lai-giay-phep-lai-xe-la-nhung-ai-d412715.html

Từ ngày 25/5 đến nay, cảnh sát giao thông Hà Nội tạm giữ 796 trường hợp xe ba, bốn bánh tự sản xuất lắp ráp, xe mô tô vi phạm chở hàng cồng kềnh.

Ngày 8/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an thành phố Hà Nội cho biết, thực hiện kế hoạch về tổng điều tra cơ bản, tuyên truyền, vận động và kiểm tra xử lý người điều khiển, chủ phương tiện, cơ sở sản xuất, kinh doanh xe ba, bốn bánh tự sản xuất, lắp ráp, xe mô tô kéo theo xe khác, vật khác, từ ngày 25/5 đến nay, các đơn vị đã xử lý 1.309 trường hợp vi phạm.

Qua thống kê, có 726 trường hợp xe ba, bốn bánh tự sản xuất lắp ráp, 583 trường hợp xe mô tô vi phạm chở hàng cồng kềnh, kéo theo xe khác, vật khác. Phòng Cảnh sát giao thông, Cảnh sát giao thông và trật tự, Công an quận, huyện, thị xã đã tạm giữ 796 phương tiện.

Xe ba gác chở hàng cồng kềnh lưu thông trên đường.

Tuy nhiên, theo Phòng Cảnh sát giao thông, trên thực tế, hiện tượng xe ba, bốn bánh tự sản xuất lắp ráp vi phạm giao thông và gây tai nạn giao thông vẫn xảy ra.

Trong quá trình xử lý các trường hợp xe ba, bốn bánh tự sản xuất lợi dụng “mác” thương binh, người có công, các tổ công tác đều kiên quyết xử lý nghiêm tình trạng mạo danh trên, đồng thời, vận động đối tượng chính sách ký cam kết không tự ý giao phương tiện cho người không được phép điều khiển.

Cùng với Cảnh sát giao thông, công an các quận, huyện, thị xã đã yêu cầu các cơ sở cơ khí trên địa bàn không sản xuất, sử dụng các phương tiện tự chế không bảo đảm an toàn giao thông và mất mĩ quan đô thị.

Bạn đọc đặt câu hỏi về việc đất trồng cây lâu năm không được sử dụng có bị thu hồi đất không?

Căn cứ theo Khoản 7 Điều 81 Luật Đất đai 2024 (có hiệu lực từ 1.8), một trong những trường hợp bị thu hồi đất là đất trồng cây hàng năm, đất nuôi trồng thủy sản không được sử dụng trong thời gian 12 tháng liên tục, đất trồng cây lâu năm không được sử dụng trong thời gian 18 tháng liên tục, đất trồng rừng không được sử dụng trong thời gian 24 tháng liên tục và đã bị xử phạt vi phạm hành chính mà không đưa đất vào sử dụng theo thời hạn ghi trong quyết định xử phạt vi phạm hành chính

Như vậy, đối với đất trồng cây lâu năm không được sử dụng trong 18 tháng liên tục và đã bị xử phạt vi phạm hành chính mà không đưa đất vào sử dụng theo thời hạn ghi trong quyết định xử phạt vi phạm hành chính thì sẽ bị thu hồi đất.Khoản 1, Khoản 2 Điều 83 Luật Đất đai 2024 quy định thẩm quyền thu hồi đất và xử lý trường hợp thu hồi đất, tài sản gắn liền với đất là tài sản công

Theo đó, UBND cấp tỉnh có thẩm quyền thu hồi đất đối với tổ chức trong nước, tổ chức tôn giáo, tổ chức tôn giáo trực thuộc, người gốc Việt Nam định cư ở nước ngoài, tổ chức nước ngoài có chức năng ngoại giao, tổ chức kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài. Lý do thu hồi thuộc các trường hợp: Thu hồi đất do vi phạm pháp luật về đất đai; thu hồi đất do chấm dứt việc sử dụng đất theo pháp luật, tự nguyện trả lại đất, có nguy cơ đe dọa tính mạng con người, không còn khả năng tiếp tục sử dụng.

UBND cấp huyện có thẩm quyền thu hồi đất đối với các trường hợp: Thu hồi đất vì mục đích quốc phòng, an ninh không phân biệt người sử dụng đất, tổ chức, cá nhân đang quản lý, chiếm hữu đất; thu hồi đất đối với hộ gia đình, cá nhân, cộng đồng dân cưCác trường hợp hộ gia đình, cá nhân, cộng đồng dân cư bị thu hồi đất là do vi phạm pháp luật về đất đai; do chấm dứt việc sử dụng đất theo pháp luật, tự nguyện trả lại đất, có nguy cơ đe dọa tính mạng con người, không còn khả năng tiếp tục sử dụng.

Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua sẽ có hiệu lực từ ngày 1-1-2025, quy định xe máy sẽ phải kiểm định khí thải.

Xe máy xả khói ở TP.HCM – Ảnh: Q.Đ

Việc kiểm định khí thải thực hiện theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường, được thực hiện tại các cơ sở kiểm định khí thải đáp ứng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.

Tuổi Trẻ đã trao đổi với TS KHƯƠNG KIM TẠO – nguyên phó chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia – xung quanh vấn đề này.

Cơ quan quản lý chuyên ngành phải nghiên cứu, đánh giá để đưa ra được một mức ngưỡng phù hợp về chất lượng khí thải. Nếu đặt ra ngưỡng quá cao có thể dẫn đến nhiều phương tiện phải sửa chữa, bảo dưỡng, thay thế phụ tùng, động cơ gây xáo trộn đời sống của người dân, khó khăn cho xã hội

Cần có ngưỡng khí thải cụ thể

TS KHƯƠNG KIM TẠO

* Ông đánh giá thế nào về việc luật hóa quy định kiểm định khí thải với xe máy?

– Khí thải từ xe cơ giới, trong đó có xe máy, đang là một trong các nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường trong đô thị.

Hiện nay tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chỉ được áp dụng đối với ô tô, mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới, ô tô tham gia giao thông và ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu. Chưa áp dụng đối với xe máy tham gia giao thông do Luật Giao thông đường bộ năm 2008 chưa quy định

Việc kiểm định khí thải với xe máy là một vấn đề được đề xuất và bàn thảo sôi nổi thời gian qua, tuy nhiên chưa thực hiện được do thiếu các quy định pháp lý.

Việc Quốc hội thông qua Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ với quy định kiểm định khí thải xe máy để tới đây thực thi theo lộ trình do Chính phủ ban hành là hoàn toàn chính xác, cấp thiết. Đây là xu thế tất yếu, bắt buộc phải kiểm soát càng nhanh càng tốt khí thải phương tiện cơ giới trên các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM để bảo đảm các cam kết kiểm soát khí thải, ô nhiễm môi trường mà Việt Nam đã tham gia.

* Cần kiểm định khí thải với xe máy thế nào để không làm xáo trộn đời sống người dân?

– Để kiểm soát được khí thải xe máy hiệu quả mà ít ảnh hưởng, không làm xáo trộn đời sống người dân, cần nghiên cứu các giải pháp một cách bài bản, căn cơ. Trong đó cần triển khai hai con đường để cùng hướng đến đích chung nhằm giảm khí thải của xe máy. Cụ thể con đường thứ nhất là kiểm soát khí thải với các xe máy mới được sản xuất, lắp ráp trong nước cũng như nhập khẩu. Với các loại xe mới này phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn, quy chuẩn khí thải rất cao được đưa ra. Việc này đã và đang được triển khai thực hiện rất tốt.

Các xe máy mới đạt chuẩn về phát thải sẽ từng bước thay thế xe cũ nát và loại xe này sẽ được di chuyển sang các vùng miền núi, vùng sâu, vùng xa, vùng khó khăn. Nhưng cũng cần có một thời gian nhất định để loại bỏ dòng xe “hết đát”. Khi đủ nguồn lực về kinh tế thì quy định thời hạn để thanh lý dòng xe này, không cho sử dụng ở trong các thành phố lớn nữa sẽ giải quyết vấn đề khí thải thông qua kiểm soát hành chính và thay đổi lượng lớn phương tiện.

Song song với việc kiểm soát khí thải với các xe máy mới, con đường thứ hai là tiến hành kiểm định khí thải với các xe đang lưu hành và yêu cầu phải có mức chất lượng khí thải ở ngưỡng nhất định mới được tham gia giao thông. Với các phương tiện có mức khí thải kém yêu cầu phải bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế các bộ phận, động cơ. Nếu kiểm soát một cách hợp lý sẽ đạt được đích cuối cùng kiểm soát được ô nhiễm môi trường do khí thải xe máy gây ra nhanh nhất.

Tuy nhiên vấn đề quan trọng nhất là cơ quan quản lý chuyên ngành phải nghiên cứu, đánh giá để đưa ra được một mức ngưỡng phù hợp về chất lượng khí thải với xe máy đang sử dụng để có thể chấp nhận được. Nếu đặt ra ngưỡng quá cao có thể dẫn đến nhiều phương tiện phải sửa chữa, bảo dưỡng, thay thế phụ tùng và động cơ gây xáo trộn đời sống của người dân, khó khăn cho xã hội.

Khi đưa ra được ngưỡng phù hợp sẽ tiếp tục nghiên cứu giải pháp tổ chức các trạm kiểm định khí thải đối với xe máy. Trước mắt có thể làm thí điểm, sau đó mở rộng ra. Đồng thời, như ô tô, có thể thực hiện xã hội hóa, thu hút các doanh nghiệp tư nhân đầu tư. Thậm chí nếu các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng xe máy đạt yêu cầu cũng có thể tham gia thực hiện.

Trước khi đo kiểm, chủ xe có thể bảo dưỡng hoặc nếu đo kiểm không đạt có thể được sửa chữa, khắc phục tại chỗ. Thực tế, số lượng xe máy trên cả nước rất nhiều, hơn 70 triệu xe, nếu không có giải pháp tổ chức thực hiện phù hợp cho việc kiểm định khí thải có thể dẫn tới cảnh ùn tắc, gây nhiều hệ lụy bất lợi

Nguồn: Viện Chiến lược và Phát triển GTVT – Đồ họa: N.KH.

Không nên bắt buộc tất cả các xe máy lưu hành phải kiểm định khí thải

* Có nên bắt buộc tất cả các xe máy đang sử dụng phải kiểm định?

– Theo tôi, không nên bắt buộc tất cả các xe máy đang lưu hành phải thực hiện kiểm định. Đồng thời cũng không nên quá chú trọng đến năm sản xuất của xe. Bởi có những xe đã sản xuất cách đây cả 10 – 15 năm nhưng chủ xe ít đi, bảo dưỡng tốt nên xe vẫn chạy tốt, lượng phát thải rất thấp thì không có lý do gì lại bắt phải đi kiểm định.

Trong khi đó nhiều xe chỉ mới sử dụng được vài năm nhưng do không bảo dưỡng tốt, chất lượng kém dẫn đến phát thải nhiều thì vẫn phải yêu cầu kiểm định để sửa chữa, thay thế, bảo dưỡng. Do vậy các cơ quan chức năng nên có nghiên cứu cụ thể và chỉ nên áp dụng đối với xe cũ nát, nhả khói đen trên đường…

Thêm vào đó cần tính toán phương án xử lý với các xe máy dù bảo dưỡng vẫn không đạt và nếu vẫn cố tình lưu thông thì cần có chế tài xử lý cụ thể.

* Người sử dụng xe máy đa phần là người dân lao động, thu nhập thấp, do vậy nhiều ý kiến lo lắng việc kiểm định khí thải sẽ khiến tốn kém chi phí?

– Đây cũng là lo lắng chính đáng. Do vậy, cần có cơ chế để hỗ trợ, ưu đãi cho việc thực hiện và mức giá quy định có thể vừa phải để mọi người dân đều có thể chấp nhận được.

Tuy nhiên hiện nay mức phí đăng kiểm với xe ô tô chỉ hết vài trăm nghìn đồng/xe, còn với việc kiểm định khí thải xe máy trước đây Bộ GTVT từng đề xuất là 35.000 đồng/xe/năm. Với mức chi phí này không phải vấn đề quá lớn với người dân.

Hơn thế nhiều nghiên cứu đã chỉ rõ người sử dụng xe thực hiện chế độ bảo dưỡng định kỳ theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất có thể kiểm soát tốt lượng khí thải, giảm mức tiêu hao nhiên liệu của xe. Mặt lợi hơn nữa là sẽ giảm phát thải, ô nhiễm môi trường.

Đại biểu TRƯƠNG XUÂN CỪ (Hà Nội):

Cần quy định rõ phương tiện nào phải kiểm định

Bộ GTVT cần đưa ra cách thức tổ chức thực hiện làm sao không gây phiền phức cho người dân. Trong đó hiện nay lượng xe máy của chúng ta rất lớn, hơn 70 triệu xe đang lưu hành, vì vậy cần quy định cụ thể xem phương tiện nào cần kiểm định, phương tiện nào không… Tức là phải đưa ra tiêu chí, quy định cụ thể về ngưỡng khí thải với các loại xe máy.

Ngoài ra nên thí điểm kiểm tra, áp dụng trước ở những TP có mật độ dân cư, lượng xe lớn như Hà Nội, TP.HCM và thực hiện trước với các xe máy thường xuyên lưu thông của những người làm công việc vận chuyển hàng hóa, chở hành khách…

Về lâu dài cần có chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang các phương tiện xanh, sạch và phát triển mạng lưới giao thông công cộng để hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, nhất là xe máy, trong các đô thị lớn hiện nay

Quyết định di dời tượng Quan Công của chính quyền tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc gây ngạc nhiên cho nhiều người. Công trình từng tiêu tốn hết 173 triệu NDT (600 tỉ đồng) sẽ được dời tới vị trí mới với chi phí 155 triệu NDT (hơn 546 tỉ đồng).

Tiền di dời tượng Quan Vũ gần bằng tiền xây dựng khiến nhiều người chỉ trích chính quyền lãng phí – Ảnh chụp màn hình

“Nếu Quan Vũ có được số tiền lớn như vậy trong tay, ông ấy chắc chắn sẽ không để mất Kinh Châu”, giáo sư Zhou Xuanyi thuộc Đại học Vũ Hán thuộc tỉnh Hồ Bắc nêu bức xúc trên mạng xã hội Weibo của Trung Quốc

Hiện vẫn chưa rõ chi phí di dời sẽ do ai chi trả. Theo báo South China Morning Post, chủ trương và chi phí xây dựng toàn bộ đều do chính quyền thành phố  Kinh Châu (cũng thuộc Hồ Bắc) bỏ ra.

Theo kế hoạch di dời, tượng Quan Vũ sẽ được đưa tới một địa điểm cách vị trí hiện tại khoảng 8km. Đây là nơi người ta đồn đại là địa điểm luyện quân của vị danh tướng thời Tam Quốc. Một quan chức Hồ Bắc cho biết việc di dời sẽ bắt đầu sớm.

Theo truyền thông nhà nước Trung Quốc, tượng đài Quan Vũ có chiều cao tới 58m, được làm hoàn toàn bằng đồng và nặng hơn 1.200 tấn. Công trình siêu to khổng lồ này được chính quyền thành phố  Kinh Châu thuộc tỉnh Hồ Bắc cho xây dựng nhằm “thu hút khách du lịch”Một quan chức  Kinh Châu thừa nhận tượng đài Quan Vũ được xây dựng vào thời điểm các địa phương Trung Quốc đua nhau xây dựng các công trình “siêu to khổng lồ”. Chính quyền Kinh Châu cũng muốn có gì đó để ghi dấu ấn và thu hút khách nên đã chi 173 triệu nhân dân tệ (hơn 600 tỉ đồng) xây dựng

Phải mất 3 năm, đến năm 2016 công trình mới hoàn tất và được đặt trong một công viên văn hóa của thành phố. Tuy nhiên, chính quyền tỉnh Hồ Bắc tỏ ra không hài lòng với tượng đài này. Năm 2019, cơ quan quản lý xây dựng Hồ Bắc khẳng định tượng Quan Vũ được xây dựng “bất hợp pháp”.

Việc di dời tượng Quan Vũ là một phần trong nỗ lực chỉnh trang lại đô thị của chính quyền Bắc Kinh sau thời gian dài để mặc cho các địa phương “chạy đua tượng đài”. Nhiều công trình có kiến trúc kỳ dị, thậm chí có phần nhạy cảm mọc lên như nấm trên khắp Trung Quốc trong giai đoạn này.

Chính quyền Bắc Kinh sau đó ra lệnh “chấn chỉnh” bao gồm cả tượng đài Quan Vũ ở  Kinh Châu. Trong kết luận hồi tháng 11-2020, Bộ Nhà ở và phát triển đô thị – nông thôn Trung Quốc nhấn mạnh “đây là một sự lãng phí tiền bạc” và phá hủy cảnh quan xung quanh cũng như yếu tố lịch sử của  Kinh Châu.

Quan Vũ là một danh tướng theo Lưu Bị vào thời Tam Quốc. Ông nổi tiếng với tính tình cương trực, giỏi võ nên lập nhiều chiến tích và được giao bảo vệ Kinh Châu. Ông mất năm 220 khi bảo vệ thành Kinh Châu. Người đời sau sùng bái, tôn thờ và gọi ông là Quan thánh Đế quân hay Quan Công.