Tin mới

Chị H đã đăng tải một bài đăng trên group Happynest để nhờ tư vấn về vấn đề tường bị lấn sang đất nhà hàng xóm khoảng 2cm.

Ảnh minh họa

Cụ thể bài chia sẻ:

“Các bác cho em hỏi em xây nhà xong rồi, mà từ chân tường trở lên lấn sang nhà hàng xóm 2cm, phần móng thì vừa khít đất không thiếu thừa tí nào. Đất hàng xóm chưa xây mà chuẩn bị bán. Giờ họ đòi thì giải quyết sao ạ? Bên thợ thi công thì họ bảo 2-3cm không đáng kể nếu kiện thì phường họ cũng không giải quyết tranh chấp thì có phải không ạ? Còn tính ra tiền thì rơi vào 0,3m2=19 triệu đồng.

E cảm ơn các bác.”

Trước vấn đề của chị H, thành viên group Happynest đã đưa ra nhiều ý kiến tư vấn sôi nổi, dưới đây là một vài bình luận nổi bật:

Thành viên P.Y bình luận: “Thợ thi công bảo 2-3cm không đáng kể nhưng đừng nói câu đấy với hàng xóm bạn nhé. Bạn thương lượng đền bù cho người ta thôi”.

Còn thành viên T.T.B cho rằng: “Bạn không thể nhân 2cm lấn bằng mét vuông, rồi tính ra giá 19 triệu đồng như thế được. Thợ nói như thế là để xoa dịu bạn thôi. Cách tốt nhất bây giờ là thương lượng với hàng xóm để họ nhận đền bù phù hợp, đỡ thiệt hại nhất cho mình. Vì mình sai”.

Thành viên N.V.N chia sẻ: “Nếu ai hỏi mình tư vấn xây nhà kiểu này, bao giờ mình cũng bảo xây từ móng vào 5cm. Nhà hàng xóm có đất trống họ cho trát là quá may mắn rồi, còn sai số thi công nhiều khi các vị 3-5cm là bình thường… Đã từng có trường hợp phải đục nhà ra mà đền rồi, nên hòa giải được là tốt nhất bạn nhé. Khi hòa giải thì nhớ có văn bản và công chứng, tránh phát sinh va chạm”.

Thành viên H.N cũng đồng ý với việc phải thương lượng với hàng xóm: “Trước khi làm bạn có làm việc với thợ về vấn đề này không? Tầm này thì chấp nhận trả tiền cho hàng xóm thôi nếu hàng xóm làm căng, bác nhớ ký tá giấy tờ có cơ quan nào đó làm chứng nhé. Yêu cầu thợ bù một nửa đi. Nếu khéo thì cũng không sao đâu, hàng xóm với nhau, làm căng quá cũng không tốt mà”.

Từ vấn đề của chị H và tham khảo bình luận bên dưới bài đăng, có thể thấy rằng việc tường trát dày dẫn tới lấn sang phần đất chưa xây của nhà hàng xóm 2cm là sai. Một phần lỗi lớn thuộc về đội thợ thầu xây dựng chủ quan và tư vấn sai cho gia chủ. Phương án mà các thành viên group Happynest nghiêng về là thỏa thuận, thương lượng và bồi thường cho nhà hàng xóm.

Hai ngày đầu kiểm tra giấy tờ trên VNeID, cảnh sát giao thông gặp tình huống người lái xe không nhớ mật khẩu, chưa cập nhật giấy phép, chưa nâng cấp ứng dụng.

Tối 2/7, tổ tuần tra Đội Cảnh sát giao thông Công an TP Thủ Đức lập chốt tại giao lộ Lã Xuân Oai – D2, phường Tăng Nhơn Phú A. Kiểm tra ngẫu nhiên, cảnh sát phát hiện thanh niên 30 tuổi lái xe máy có nồng độ cồn 0,206 mg/l khí thở. Với lỗi này, người vi phạm bị phạt 7 triệu đồng, tước bằng lái 11 tháng.

Được yêu cầu xuất trình bằng lái, đăng ký xe qua VNeID, thanh niên vi phạm lúng túng vì chưa từng sử dụng. Anh cho biết khi làm căn cước công dân đăng ký số điện thoại khác với số đang dùng nên không thể làm định danh mức độ 2, từ đó không thể tích hợp bằng lái, đăng ký xe qua ứng dụng.

Một thanh niên khác cũng không xuất trình được bằng lái nhựa khi được yêu cầu. Khi mở ứng dụng VNeID, người này tỏ ra bỡ ngỡ vì các giấy tờ liên quan xác thực không đạt. Anh cho biết trước đó đã xác thực mức độ 2 với bằng lái và đăng ký xe, nhưng đến nay vẫn không được chấp nhận.

“Tôi dùng điện thoại nhập số khung, biển số xe máy, bằng lái trên ứng dụng từ lâu nên nghĩ đã được tích hợp và không mang theo giấy tờ”, anh nói. Do không có giấy tờ, anh đã bị tạm giữ xe máy.

Cảnh sát kiểm tra một người lái xe máy vi phạm nồng độ ở giao lộ Lã Xuân Oai – D2, TP Thủ Đức, tối 2/7. Ảnh: Đình Văn

Theo Thông tư 28 của Bộ Công an, từ ngày 1/7 người dân có thể xuất trình giấy phép lái xe, đăng ký xe… qua ứng dụng VNeID. Cảnh sát giao thông sẽ thu giữ giấy phép trên môi trường điện tử thay vì kiểu cũ. Tuy nhiên, nhiều trường hợp gặp khó khi bị kiểm tra.

Một cảnh sát giao thông TP Thủ Đức cho biết sau khi áp dụng quy định mới từ hôm qua, nhiều người dân còn bỡ ngỡ, một số người lớn tuổi chưa biết đến VNeID. Đa số trường hợp vẫn gặp khó khi tích hợp giấy tờ trên ứng dụng nên cảnh sát vẫn kiểm tra bằng lái, đăng ký xe bằng giấy.

Theo quy trình, khi phát hiện người lái xe vi phạm, nếu lỗi phải tạm giữ bằng lái, cảnh sát giao thông sẽ lập biên bản xử phạt, tạm giữ. Nếu xuất trình giấy tờ điện tử, cảnh sát sẽ kiểm tra bằng cách nhập số giấy phép lái xe vào trang web tra cứu. Sau đó, trên ứng dụng của người vi phạm sẽ hiện dòng chữ “tạm giữ giấy phép lái xe trên môi trường điện tử” cùng thời gian tạm giữ.

Thượng tá Nguyễn Văn Bình, Phó phòng Cảnh sát giao thông TP HCM, cho biết sắp tới đơn vị sẽ tăng cường xử phạt qua VNeID để người dân dần hình thành thói quen. “Việc này về lâu dài sẽ giúp lực lượng và người dân thuận lợi, không tốn thời gian xử lý các vi phạm hành chính”, ông nói.

Tình trạng người lái xe bối rối khi cảnh sát kiểm tra qua ứng dụng VNeID cũng xảy ra ở nhiều địa phương khác. Tại Hòa Bình, trong ngày đầu kiểm tra, một phụ nữ đeo khẩu trang, găng tay nên loay hoay không xác nhận được vân tay, khuôn mặt để mở khóa và đăng nhập ứng dụng.

Cảnh sát nhắc có thể nhập mật khẩu, người phụ nữ cho biết lâu không sử dụng nên không nhớ mật khẩu. Cuối cùng chị đành xuất trình giấy tờ bản cứng.

Người phụ nữ loay hoay đăng nhập ứng dụng VNeID. Ảnh: Gia Chính

Cảnh sát tiếp tục dừng ôtô chạy quá tốc độ 11 km/h, nữ tài xế 57 tuổi, trú Hà Nội xuất trình đồng thời giấy phép lái xe bản cứng và bản trên ứng dụng VNeID. Tuy nhiên, thời hạn giấy phép trên ứng dụng không trùng thời hạn ghi trên bản cứng. Cảnh sát dùng điện thoại cá nhân tra cứu trên hệ thống, xác định thông tin trên VNeID chưa được cập nhật nên đã hỗ trợ tài xế cập nhật. Sau đó, cảnh sát làm thủ tục tạm giữ giấy phép lái xe trên ứng dụng của tài xế này.

Tổ công tác cũng ghi nhận trường hợp đã tích hợp thông tin đầy đủ khi kiểm tra một nam tài xế 33 tuổi, trú Mỹ Đức, Hà Nội lái xe quá tốc độ 12 km/h. Anh này bị lập biên bản vi phạm, biên bản tạm giữ bằng giấy theo thông tin giấy phép trong ứng dụng, hẹn một tuần sau lên Phòng Cảnh sát giao thông Hòa Bình làm thủ tục nộp phạt.

Khi nam tài xế thắc mắc có thể dùng giấy phép bản cứng để lái xe tiếp hay không, cảnh sát giải thích thông tin vi phạm sẽ được cập nhật trên hệ thống, nhà chức trách sẽ dễ dàng phát hiện.

CSGT lập biên bản trường hợp vi phạm, tạm giữ giấy phép trên môi trường điện tử. Ảnh: Gia Chính

Một cán bộ tổ công tác cho biết sau khi lập biên bản, ứng dụng sẽ chưa hiển thị việc tài xế bị giữ giấy phép lái xe ngay do cảnh sát giao thông thiếu thiết bị nghiệp vụ cập nhật tại chỗ. Các trường hợp vi phạm sẽ được chuyển về Phòng Cảnh sát giao thông vào chiều cùng ngày để nhập lên hệ thống, sau đó thông tin tạm giữ mới hiện trên VNeID của người vi phạm.

Hôm qua, cảnh sát giao thông Hà Nội cũng đồng loạt kiểm tra giấy tờ trên ứng dụng VNeID. Trung tá Đặng Hồng Giang, Đội trưởng Đội số 3, cho biết triển khai Thông tư 28, Đội đã phổ biến quy trình kiểm tra, kiểm soát và hướng dẫn việc xử lý, tạm giữ, tước giấy tờ trên ứng dụng VNeID đến 100% cán bộ chiến sĩ.

Trong những ngày đầu triển khai, lực lượng chức năng sẽ tăng cường hướng dẫn người dân tích hợp các giấy tờ trên ứng dụng VNeID và cách xuất trình giấy tờ liên quan khi được yêu cầu kiểm tra.

Giấy đăng ký  xe và giấy phép lái  xe là hai trong những giấy tờ quan trọng nhất đối với việc sử dụng phương tiện giao thông cá nhân.

6 trường hợp phải đổi lại Giấy đăng ký xe

Giấy tờ xe cần làm lại theo đúng quy định

Có sáu trường hợp cụ thể mà bạn cần phải đổi lại Giấy đăng ký xe, bao gồm:

Thay đổi màu sơn của xe: Khi màu sơn của xe bị thay đổi, bạn cần phải cập nhật thông tin này trên giấy đăng ký xe.

Chuyển đổi biển số xe: Khi bạn chuyển từ biển số  xe nền màu trắng, chữ và số màu đen sang biển số  xe nền màu vàng, chữ và số màu đen hoặc ngược lại, bạn cần phải đổi lại giấy đăng ký xe.

Gia hạn chứng nhận đăng ký xe: Trường hợp cần gia hạn chứng nhận đăng ký xe, bạn cũng cần phải thực hiện thủ tục đổi giấy đăng ký xe.

Thay đổi thông tin chủ xe: Khi có sự thay đổi về thông tin cá nhân của chủ xe như tên, số định danh cá nhân, địa chỉ, bạn cần phải cập nhật lại thông tin này trên giấy đăng ký  xe.

Giấy chứng nhận đăng ký xe bị hỏng hoặc mất tích: Trường hợp giấy chứng nhận đăng ký  xe hoặc biển số xe bị hỏng, mất tích hoặc bị hỏng mờ rách, bạn cũng cần phải đổi lại giấy đăng ký xe.

Nguồn: https://phunutoday.vn/6-truong-hop-can-doi-lai-giay-dang-ky-xe-3-nguoi-can-doi-lai-giay-phep-lai-xe-la-nhung-ai-d412715.html

Từ ngày 25/5 đến nay, cảnh sát giao thông Hà Nội tạm giữ 796 trường hợp xe ba, bốn bánh tự sản xuất lắp ráp, xe mô tô vi phạm chở hàng cồng kềnh.

Ngày 8/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an thành phố Hà Nội cho biết, thực hiện kế hoạch về tổng điều tra cơ bản, tuyên truyền, vận động và kiểm tra xử lý người điều khiển, chủ phương tiện, cơ sở sản xuất, kinh doanh xe ba, bốn bánh tự sản xuất, lắp ráp, xe mô tô kéo theo xe khác, vật khác, từ ngày 25/5 đến nay, các đơn vị đã xử lý 1.309 trường hợp vi phạm.

Qua thống kê, có 726 trường hợp xe ba, bốn bánh tự sản xuất lắp ráp, 583 trường hợp xe mô tô vi phạm chở hàng cồng kềnh, kéo theo xe khác, vật khác. Phòng Cảnh sát giao thông, Cảnh sát giao thông và trật tự, Công an quận, huyện, thị xã đã tạm giữ 796 phương tiện.

Xe ba gác chở hàng cồng kềnh lưu thông trên đường.

Tuy nhiên, theo Phòng Cảnh sát giao thông, trên thực tế, hiện tượng xe ba, bốn bánh tự sản xuất lắp ráp vi phạm giao thông và gây tai nạn giao thông vẫn xảy ra.

Trong quá trình xử lý các trường hợp xe ba, bốn bánh tự sản xuất lợi dụng “mác” thương binh, người có công, các tổ công tác đều kiên quyết xử lý nghiêm tình trạng mạo danh trên, đồng thời, vận động đối tượng chính sách ký cam kết không tự ý giao phương tiện cho người không được phép điều khiển.

Cùng với Cảnh sát giao thông, công an các quận, huyện, thị xã đã yêu cầu các cơ sở cơ khí trên địa bàn không sản xuất, sử dụng các phương tiện tự chế không bảo đảm an toàn giao thông và mất mĩ quan đô thị.

Bạn đọc đặt câu hỏi về việc đất trồng cây lâu năm không được sử dụng có bị thu hồi đất không?

Căn cứ theo Khoản 7 Điều 81 Luật Đất đai 2024 (có hiệu lực từ 1.8), một trong những trường hợp bị thu hồi đất là đất trồng cây hàng năm, đất nuôi trồng thủy sản không được sử dụng trong thời gian 12 tháng liên tục, đất trồng cây lâu năm không được sử dụng trong thời gian 18 tháng liên tục, đất trồng rừng không được sử dụng trong thời gian 24 tháng liên tục và đã bị xử phạt vi phạm hành chính mà không đưa đất vào sử dụng theo thời hạn ghi trong quyết định xử phạt vi phạm hành chính

Như vậy, đối với đất trồng cây lâu năm không được sử dụng trong 18 tháng liên tục và đã bị xử phạt vi phạm hành chính mà không đưa đất vào sử dụng theo thời hạn ghi trong quyết định xử phạt vi phạm hành chính thì sẽ bị thu hồi đất.Khoản 1, Khoản 2 Điều 83 Luật Đất đai 2024 quy định thẩm quyền thu hồi đất và xử lý trường hợp thu hồi đất, tài sản gắn liền với đất là tài sản công

Theo đó, UBND cấp tỉnh có thẩm quyền thu hồi đất đối với tổ chức trong nước, tổ chức tôn giáo, tổ chức tôn giáo trực thuộc, người gốc Việt Nam định cư ở nước ngoài, tổ chức nước ngoài có chức năng ngoại giao, tổ chức kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài. Lý do thu hồi thuộc các trường hợp: Thu hồi đất do vi phạm pháp luật về đất đai; thu hồi đất do chấm dứt việc sử dụng đất theo pháp luật, tự nguyện trả lại đất, có nguy cơ đe dọa tính mạng con người, không còn khả năng tiếp tục sử dụng.

UBND cấp huyện có thẩm quyền thu hồi đất đối với các trường hợp: Thu hồi đất vì mục đích quốc phòng, an ninh không phân biệt người sử dụng đất, tổ chức, cá nhân đang quản lý, chiếm hữu đất; thu hồi đất đối với hộ gia đình, cá nhân, cộng đồng dân cưCác trường hợp hộ gia đình, cá nhân, cộng đồng dân cư bị thu hồi đất là do vi phạm pháp luật về đất đai; do chấm dứt việc sử dụng đất theo pháp luật, tự nguyện trả lại đất, có nguy cơ đe dọa tính mạng con người, không còn khả năng tiếp tục sử dụng.

Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua sẽ có hiệu lực từ ngày 1-1-2025, quy định xe máy sẽ phải kiểm định khí thải.

Xe máy xả khói ở TP.HCM – Ảnh: Q.Đ

Việc kiểm định khí thải thực hiện theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường, được thực hiện tại các cơ sở kiểm định khí thải đáp ứng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.

Tuổi Trẻ đã trao đổi với TS KHƯƠNG KIM TẠO – nguyên phó chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia – xung quanh vấn đề này.

Cơ quan quản lý chuyên ngành phải nghiên cứu, đánh giá để đưa ra được một mức ngưỡng phù hợp về chất lượng khí thải. Nếu đặt ra ngưỡng quá cao có thể dẫn đến nhiều phương tiện phải sửa chữa, bảo dưỡng, thay thế phụ tùng, động cơ gây xáo trộn đời sống của người dân, khó khăn cho xã hội

Cần có ngưỡng khí thải cụ thể

TS KHƯƠNG KIM TẠO

* Ông đánh giá thế nào về việc luật hóa quy định kiểm định khí thải với xe máy?

– Khí thải từ xe cơ giới, trong đó có xe máy, đang là một trong các nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường trong đô thị.

Hiện nay tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chỉ được áp dụng đối với ô tô, mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới, ô tô tham gia giao thông và ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu. Chưa áp dụng đối với xe máy tham gia giao thông do Luật Giao thông đường bộ năm 2008 chưa quy định

Việc kiểm định khí thải với xe máy là một vấn đề được đề xuất và bàn thảo sôi nổi thời gian qua, tuy nhiên chưa thực hiện được do thiếu các quy định pháp lý.

Việc Quốc hội thông qua Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ với quy định kiểm định khí thải xe máy để tới đây thực thi theo lộ trình do Chính phủ ban hành là hoàn toàn chính xác, cấp thiết. Đây là xu thế tất yếu, bắt buộc phải kiểm soát càng nhanh càng tốt khí thải phương tiện cơ giới trên các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM để bảo đảm các cam kết kiểm soát khí thải, ô nhiễm môi trường mà Việt Nam đã tham gia.

* Cần kiểm định khí thải với xe máy thế nào để không làm xáo trộn đời sống người dân?

– Để kiểm soát được khí thải xe máy hiệu quả mà ít ảnh hưởng, không làm xáo trộn đời sống người dân, cần nghiên cứu các giải pháp một cách bài bản, căn cơ. Trong đó cần triển khai hai con đường để cùng hướng đến đích chung nhằm giảm khí thải của xe máy. Cụ thể con đường thứ nhất là kiểm soát khí thải với các xe máy mới được sản xuất, lắp ráp trong nước cũng như nhập khẩu. Với các loại xe mới này phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn, quy chuẩn khí thải rất cao được đưa ra. Việc này đã và đang được triển khai thực hiện rất tốt.

Các xe máy mới đạt chuẩn về phát thải sẽ từng bước thay thế xe cũ nát và loại xe này sẽ được di chuyển sang các vùng miền núi, vùng sâu, vùng xa, vùng khó khăn. Nhưng cũng cần có một thời gian nhất định để loại bỏ dòng xe “hết đát”. Khi đủ nguồn lực về kinh tế thì quy định thời hạn để thanh lý dòng xe này, không cho sử dụng ở trong các thành phố lớn nữa sẽ giải quyết vấn đề khí thải thông qua kiểm soát hành chính và thay đổi lượng lớn phương tiện.

Song song với việc kiểm soát khí thải với các xe máy mới, con đường thứ hai là tiến hành kiểm định khí thải với các xe đang lưu hành và yêu cầu phải có mức chất lượng khí thải ở ngưỡng nhất định mới được tham gia giao thông. Với các phương tiện có mức khí thải kém yêu cầu phải bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế các bộ phận, động cơ. Nếu kiểm soát một cách hợp lý sẽ đạt được đích cuối cùng kiểm soát được ô nhiễm môi trường do khí thải xe máy gây ra nhanh nhất.

Tuy nhiên vấn đề quan trọng nhất là cơ quan quản lý chuyên ngành phải nghiên cứu, đánh giá để đưa ra được một mức ngưỡng phù hợp về chất lượng khí thải với xe máy đang sử dụng để có thể chấp nhận được. Nếu đặt ra ngưỡng quá cao có thể dẫn đến nhiều phương tiện phải sửa chữa, bảo dưỡng, thay thế phụ tùng và động cơ gây xáo trộn đời sống của người dân, khó khăn cho xã hội.

Khi đưa ra được ngưỡng phù hợp sẽ tiếp tục nghiên cứu giải pháp tổ chức các trạm kiểm định khí thải đối với xe máy. Trước mắt có thể làm thí điểm, sau đó mở rộng ra. Đồng thời, như ô tô, có thể thực hiện xã hội hóa, thu hút các doanh nghiệp tư nhân đầu tư. Thậm chí nếu các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng xe máy đạt yêu cầu cũng có thể tham gia thực hiện.

Trước khi đo kiểm, chủ xe có thể bảo dưỡng hoặc nếu đo kiểm không đạt có thể được sửa chữa, khắc phục tại chỗ. Thực tế, số lượng xe máy trên cả nước rất nhiều, hơn 70 triệu xe, nếu không có giải pháp tổ chức thực hiện phù hợp cho việc kiểm định khí thải có thể dẫn tới cảnh ùn tắc, gây nhiều hệ lụy bất lợi

Nguồn: Viện Chiến lược và Phát triển GTVT – Đồ họa: N.KH.

Không nên bắt buộc tất cả các xe máy lưu hành phải kiểm định khí thải

* Có nên bắt buộc tất cả các xe máy đang sử dụng phải kiểm định?

– Theo tôi, không nên bắt buộc tất cả các xe máy đang lưu hành phải thực hiện kiểm định. Đồng thời cũng không nên quá chú trọng đến năm sản xuất của xe. Bởi có những xe đã sản xuất cách đây cả 10 – 15 năm nhưng chủ xe ít đi, bảo dưỡng tốt nên xe vẫn chạy tốt, lượng phát thải rất thấp thì không có lý do gì lại bắt phải đi kiểm định.

Trong khi đó nhiều xe chỉ mới sử dụng được vài năm nhưng do không bảo dưỡng tốt, chất lượng kém dẫn đến phát thải nhiều thì vẫn phải yêu cầu kiểm định để sửa chữa, thay thế, bảo dưỡng. Do vậy các cơ quan chức năng nên có nghiên cứu cụ thể và chỉ nên áp dụng đối với xe cũ nát, nhả khói đen trên đường…

Thêm vào đó cần tính toán phương án xử lý với các xe máy dù bảo dưỡng vẫn không đạt và nếu vẫn cố tình lưu thông thì cần có chế tài xử lý cụ thể.

* Người sử dụng xe máy đa phần là người dân lao động, thu nhập thấp, do vậy nhiều ý kiến lo lắng việc kiểm định khí thải sẽ khiến tốn kém chi phí?

– Đây cũng là lo lắng chính đáng. Do vậy, cần có cơ chế để hỗ trợ, ưu đãi cho việc thực hiện và mức giá quy định có thể vừa phải để mọi người dân đều có thể chấp nhận được.

Tuy nhiên hiện nay mức phí đăng kiểm với xe ô tô chỉ hết vài trăm nghìn đồng/xe, còn với việc kiểm định khí thải xe máy trước đây Bộ GTVT từng đề xuất là 35.000 đồng/xe/năm. Với mức chi phí này không phải vấn đề quá lớn với người dân.

Hơn thế nhiều nghiên cứu đã chỉ rõ người sử dụng xe thực hiện chế độ bảo dưỡng định kỳ theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất có thể kiểm soát tốt lượng khí thải, giảm mức tiêu hao nhiên liệu của xe. Mặt lợi hơn nữa là sẽ giảm phát thải, ô nhiễm môi trường.

Đại biểu TRƯƠNG XUÂN CỪ (Hà Nội):

Cần quy định rõ phương tiện nào phải kiểm định

Bộ GTVT cần đưa ra cách thức tổ chức thực hiện làm sao không gây phiền phức cho người dân. Trong đó hiện nay lượng xe máy của chúng ta rất lớn, hơn 70 triệu xe đang lưu hành, vì vậy cần quy định cụ thể xem phương tiện nào cần kiểm định, phương tiện nào không… Tức là phải đưa ra tiêu chí, quy định cụ thể về ngưỡng khí thải với các loại xe máy.

Ngoài ra nên thí điểm kiểm tra, áp dụng trước ở những TP có mật độ dân cư, lượng xe lớn như Hà Nội, TP.HCM và thực hiện trước với các xe máy thường xuyên lưu thông của những người làm công việc vận chuyển hàng hóa, chở hành khách…

Về lâu dài cần có chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang các phương tiện xanh, sạch và phát triển mạng lưới giao thông công cộng để hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, nhất là xe máy, trong các đô thị lớn hiện nay